10月15日晚間， 在北京大學國家發展研究院舉行的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（征求意見稿）政策研討會現場，未受到邀請的交通部黨組成員、運輸服務司司長劉小明，交通部運輸服務司出租車管理處處長王秀春突然亮明身份，并首度就外界質疑進行了回應。
　　方案起草人回應：新規留有缺口
　　交通部運輸服務司出租車管理處處長王秀春在會上坦言，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（征求意見稿）是由她起草的。[注冊新西蘭公司]網絡約租車作為新興業態，[新加坡公司注冊]在新形勢下需要更多的探討，征求意見稿對順風車和拼車，留有缺口，還有很多未盡的領域，需要完善相應的機制。
　　此外，針對日前上海交通委針對專車的改革辦法，王秀春也進行了回應，她表示，上海交通委在發布管理辦法之前曾經與交通部有過溝通，交通部積極肯定了上海交通委對互聯網專車改革辦法的意義，同時她也否認交通部的新規是“斷了上海解決方案的后路”。
　　一周前上海交通委向滴滴辦法了首個互聯網專車牌照，并允許私家車接入互聯網專車平臺。然而兩天之后交通部出臺的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（征求意見稿）則明確規定了禁止私家車接入互聯網專車平臺。外界認為交通部的新規切斷了上海交通委對互聯網專車的改革舉措，王秀春則是針對外界的這些猜測進行了直面回應。
　　與王秀春同行的交通部黨組成員，運輸服務司司長劉小明在現場表示，雖然未受到主辦方的邀請，但還是覺得來現場認真傾聽專家的意見。“互聯網＋”加到專車上，確實是跨界，我們要取得綜合管理最大公約數，把老百姓的利益放在最前面，政府沒有自身的利益。
　　研討會現場：周其仁稱專車最有價值的就是司機非全職
　　參加昨晚研討會的專家包括北京大學國家發展研究院教授張維迎、周其仁、薛兆豐，國務院研究室工業交通貿易司司長唐元，工業和信息化部電信研究院政策與經濟研究所副總工程師何霞，中國社會科學院工業經濟研究所研究員余暉，國家發改委城市中心綜合交通研究院院長張國華，東南大學交通法治與發展研究中心顧大松，中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍等近２０余名專家。
　　針對交通部禁止私家車接入互聯網專車平臺的要求，周其仁表示，傳統的出租車模式解決不了有效的出租服務要求，網絡約車是天下掉下來一個幫助克服這個問題的方法，專車炒到現在，最有價值的就不是全職，就是彈性的，有需求就上去。
　　周其仁認為，公共交通現在搞得比較好的東京公共交通占40%多出行，機動車部分大概是50%左右，良好的出租服務，是幫助公共交通抵御私家車蔓延的一個砝碼。專車不是跟我們的公共交通沖突，而是公共交通投資建設過程一個必要的替代物，因為沒有這個替代物，私家車一人一個車就會成為主流，這是交通部應該考慮的最重要的點。
　　“關于立法，我也提了批評，我說你們太急急忙忙了，你交通部著什么急。全國有600多個城市，市長著急，各想各的辦法，可能比我們部委想的辦法可行。黑車怎么了？他服務好，他只能靠口口相傳，沒有口口相傳他沒生意做，不要由于我們這個文件出去，很多專車一下又變成法律地位不明。”周其仁如是說。
　　他建議，這個文件如何無論要簡化一點，把里面最有爭議的幾條不要推出去。上海的兩級管也可以試，他做出經驗那就變成了全國經驗的組成部分，有何不好。
　　新規影響：出租車叫好 專車數量驟減
　　事實上，就在上述專家對交通部互聯網專車新規草案進行激辯時，新規草案的影響意見在行業開始顯現出來。
　　在看到交通部禁止私家車接入互聯網專車平臺的消息后，中真出租公司的王師傅給了交通部32個贊，他認為滴滴、易到、神州等專車平臺大量吞噬出租車原有的市場份額，自己在今年以來收入銳減，以前是乘客多車少，他還可以選擇一些自己想拉的活來拉，可是今年專車興起后，根本沒有挑活的機會。
　　王師傅認為，互聯網專車就是黑色，[新西蘭公司注冊]希望交通部盡快落實新規中的要求，并加大對黑車的查處力度。他認為只要互聯網專車受到限制，自己的收入就能上去，而出租車行業也能恢復昔日的光景。
　　搜狐科技在本次對北京數十位出租車司機的調查中發現，幾乎所有的出租車司機都對交通部新規持支持態度，僅有一位司機師傅不認可交通部的互聯網專車新規，[新加坡注冊公司]不認可的原因是按照原計劃，該司機本月合同結束后計劃去開互聯網專車。
　　與出租車態度截然不同的是，Uber司機李師傅計劃在下個月新規出臺后就不干了。他透露，雖然交通部新規還沒出臺，但是本月以來運管局對互聯網專車的查處力度已經加大很多，就他自己來說，出車的時間已經大不如前。李師傅還透露，在Uber司機群中已經有不少哥們打算做到月底就暫時歇歇。
　　“之前開專車比上班賺得多，所以我就辭職了專門開車，最近身邊已經有好幾個朋友被運管局扣車了，現在看這態勢，以后專車肯定不能開了，我也就做完這個月就去找份工作上班去，還是這樣踏實。”李師傅如是說。