作為“十二五”的收官之年，對于汽車行業來說， 2015可謂是不平凡的一年：既有國內車市持續下滑的“新常態”，也有以新能源、智能化為龍頭的轉型升級，還有大眾“排放門”這樣的質量丑聞等等。中國汽車市場在持續成為全球最大的汽車生產和銷售市場的同時，汽車與人們生活的聯系也越來越緊密。
國內車市增速連續下降
［事件回顧］2015年可能是國內汽車市場歷史上最為低迷的一年。[盧森堡公司注冊]根據中國汽車工業協會的數據，1月至11月，汽車產銷分別完成2182.39萬輛和2178.66萬輛，分別比上年同期增長1.8%和3.3%。雖然相比1月至10月份產銷同比增長0.02%和1.51%的數據增加了不少，但2015年的整體車市平均增長速度可能不會超過3%。
［點評］銷量的下滑給汽車生產企業的業績帶來直接影響。大量整車企業的營業收入和凈利潤增速下滑或陷入停滯狀態，汽車企業的毛利率也進一步被蠶食。國內汽車市場增速放緩，一方面是宏觀經濟走勢所致，而另一方面也是中國汽車市場在經歷高速增長后的一個必然調整。市場更加歸于理性和穩定，整車企業也從只注重擴大產能和生產開始轉向品牌、質量、服務等多方面，企業的競爭能力將得到提升，消費者也將獲得更好的產品和服務。
1.6升以下車輛購置稅減半
［事件回顧］2015年9月29日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，會議上一系列決策中，確定支持新能源和小排量汽車發展措施，規定從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優惠政策。
［點評］2015年10月和11月，國內汽車市場產銷增速結束了連續下滑，開始小幅恢復上漲，國內車市走出一個U型反轉。這其中，1.6升以下車型購置稅減半的政策起到了重要的推動作用。據中國汽車工業協會數據顯示，政策實施后，11月1.6升及以下乘用車銷售155.66萬輛，比上月增長16.5%，高于乘用車總體增速3.1個百分點，比同期增長29%。11月1.6升及以下乘用車占乘用車銷量比重為70.9%，比上月提高1.9個百分點。1.6升及以下乘用車購置稅減半政策繼續促進該類車型的銷售。但同時也要看到，中國汽車市場“新常態”仍將持續，個位數的增長速度也將成為未來汽車市場的主要狀態。
反壟斷
［事件回顧］反壟斷仍然是2015年國內汽車市場的一件大事，而且從2014年從針對一些整車企業、零部件企業和經銷商的壟斷個案的處罰，開始向制度化、標準化方面深入。2015年6月12日，國家發改委反壟斷局正式宣布《汽車行業反壟斷指南》啟動草案制定工作。
［點評］一直以來，由于部分車企存在壟斷行為，造成信息不透明、資源分配不公等問題，導致車價和維修保養價格畸高，不僅嚴重侵害了消費者利益，同時也阻礙我國汽車產業高速健康發展。因此，國內汽車行業反壟斷是汽車產業發展到一定階段的必然產物，將使市場競爭更加充分，市場行為更加規范，不僅使消費者收益，更重要的是能夠吸引更多的競爭者進入市場，對促進行業發展和經濟增長有著重要意義。
互聯網造車和智能化
［事件回顧］2015年，和其他行業一樣，汽車業也站在了“互聯網+”的風口上。騰訊、百度、阿里巴巴等一大批互聯網企業都在以不同形式進入汽車行業。樂視公司更是宣布進入整車整車生產領域，并將阿斯頓馬丁將作為樂視超級汽車的代工廠。同時，不只是國內，谷歌和福特也達成合作協議，雙方將成立合資公司致力于無人駕駛方面的研究和發展。2015年的國防法蘭克福車展上，奔馳、寶馬、大眾這德國三大汽車巨頭的最高領導者更是不約而同地宣布，將信息技術更多地引入汽車制造中，將智能化作為企業未來發展的方向。
［點評］互聯網技術的發展為傳統汽車產業帶來壓力的同時，也帶來了轉型升級的機遇。不論是互聯網企業向汽車產業滲透，還是傳統汽車產業自主進行轉型升級，未來的方向都是一致的。信息技術和智能化必然會改變現有的汽車產品，從而對人們的生活和出行方式帶來重大改變。
中國品牌市場份額持續增長
［事件回顧］2015年以來，雖然國內汽車市場增速持續下滑，但自主品牌汽車的市場份額卻在持續增長。從2015年1月到11月，國內汽車市場的自主品牌汽車市場份額連續11個月保持增長態勢。
［點評］中國品牌汽車之前在人們的印象中往往是低質低價的代名詞，一直在合資和進口品牌顧及不到的地方尋找生存空間。而一段時間內，由于合資品牌的產品線下探，中國品牌汽車的市場份額被不斷擠壓。如今，中國品牌產品市場份額的持續增長，說明中國品牌在質量、品質、品牌各方面都取得了很大的進步，逐步走出低質低價的發展模式，越來越得到市場認可。
中國成全球最大新能源車市場
［事件回顧］據中國汽車工業協會數據顯示，2015年中國新能源汽車產銷將超過40萬輛，超過美國成為全球第一大新能源汽車市場。
［點評］2015年可以說是中國新能源汽車真正的市場化“元年”。[盧森堡注冊公司]中國政府推進新能源汽車發展的政策力度之大也是前所未見：高額的購置補貼，政府公務用車采購，不限行、不搖號，大力推進充電設施建設等政策的支持，有力助推了新能源汽車進入市場。
石器時代的結束不是因為石頭沒有了，石油時代的結束也不會是因為石油用完了。機動化出行的需要和環境的壓力使新能源汽車成為必然，而隨著技術的不斷進步，新能源汽車將會給人們的生活帶來更多意想不到的變化。
汽車行業反腐
［事件回顧］2015年，一汽集團董事長徐建一、一汽集團原副總經理安德武、一汽大眾原副總理李武，到東風集團總經理朱福壽、東風汽車黨委副書記范仲，以及東風日產總經理任勇等一大批“車老虎”的落馬，讓汽車行業的反腐受到了社會廣泛關注。
［點評］汽車行業是一個資金密集型產業，而且上下游產業鏈非常長，整車企業作為這個鏈條中最強勢的部分，也成為腐敗問題易于滋生之地。之前，在汽車行業高歌猛進、每年兩位數高增長的繁榮之下，一些問題被掩蓋了起來，而隨著汽車行業“新常態”的到來，以及中央反腐力度的加大，這些問題也隨之浮出水面。
SUV市場自主品牌一枝獨秀
［事件回顧］在汽車銷售狀況降到近年來最低水平時，2015年運動型多用途乘用車（SUV）市場銷量卻保持增長。中國汽車工業協會的統計顯示，今年前三個月，自主品牌SUV車型銷量超過72萬輛，同比增長108.3%，市場占有率比上年同期提升16.1個百分點。其中，前十位熱銷車中自主品牌占了8席，而且包攬前六的位置，只有上海大眾途觀和東風日產奇駿分列七、九位。
［點評］由于兼具越野車良好的道路通過性和MPV滿足家庭休閑需要的多功能性，這一天生優勢讓SUV近年來在中國市場十分火爆，也吸引了更多自產品牌車企在這一市場發力。不過，我們應認識到，雖然SUV的銷量增速迅猛，但新車型的上市速度卻更快，車企大力投放新SUV車型，導致這個市場正在加快飽和，這一危機必須引起重視。
召回數量創歷史最高
［事件回顧］據國家質檢總局數據統計，截至12月18日，共有75家企業開展了224次召回活動，共召回涉及缺陷汽車554.85萬輛，召回次數同比增長29%，召回數量同期增比17%，創歷史最高。汽車企業受質檢總局缺陷調查影響，共實施召回活動81次，較去年同期增長170%；涉及缺陷汽車352.23萬輛，較去年同期增長18%，占全部召回數量的64%。
［點評］12月22日，質檢總局正式公布了《缺陷消費品召回管理辦法》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》，并將于2016年1月1日起正式實施。這標志著我國汽車召回制度的制度化和標準化的加強，也從一個側面反映出我國整體汽車市場在不斷走向成熟和完善。召回制度的完善也將為維護消費者權益、推進汽車市場健康持續發展起到重要作用。
豪華車中國市場遇冷
［事件回顧］作為全球最大的汽車生產國和消費市場，中國市場一直是豪華品牌的福地。但進入2015年之后，不少豪華車在中國市場的銷量增幅低至1%以下，甚至出現負增長。除了奔馳2015年在中國取得大幅度提升之外，包括奧迪、寶馬在內的眾多豪華品牌均表現欠佳。
［點評］豪華品牌中國市場遇冷是由多方面因素導致的，包括宏觀經濟走勢的影響、國內產業結構調整、國家反腐力度加大等，而從另一個方面來說，這也表明中國的消費者和汽車消費市場在逐步走向成熟，消費者不再盲目，市場也從之前的有些離譜的超高速增長開始慢慢進入常態化發展。