在國內鋼廠對進口鐵礦石需求未增加的情況下，1日，印度礦山的鐵礦石報價已上漲至170美元/噸，國內Mysteel鐵礦石指數也達168美元/噸。河北一家大型鋼企負責人指出，鐵礦石價格在漲，但國際海運費卻在下跌，這一切都極不正常。

　　印度巴西供應減少

　　11月21日印度卡納塔克邦高級法院駁回了一系列取消卡邦7月頒布的禁止鐵礦石出口的申請，這意味著卡納塔克邦鐵礦石運輸和出口禁令將延續(xù)。另一方面，10月份，中國從印度進口鐵礦石291萬噸，較今年9月份下降39%；與去年同期相比，下降幅度超過44%，這導致10月份印度鐵礦石在中國市場占有的份額已下降到不足6.4%。

　　1-10月進口鐵礦石50329.95萬噸，比上年同期減少1151.29萬噸，下降2.24%。天津一家長期從事印度礦貿易的代理商告訴新浪財經，近幾個月從印度拿礦確實很難，不僅價格高得難以承受貨源還十分緊俏，同時由于天氣原因導致印度主要鐵礦輸出港口無法正常運轉而壓港，印方政府也在有意調控鐵礦出口。

　　“不僅印度礦，巴西方面港口壓港也很厲害，有的鐵礦石船只已經壓港20天。可是最近的海運費一直再跌，但是國內港口的鐵礦石價格還在漲，太不正常了。”唐山一家鋼廠采購人士說。1日國際海運費巴西至中國為22.4美元/噸，西澳至中國為8.5/美元/噸。

　　業(yè)界人士分析，鐵礦石等大宗商品最直接影響海運費漲跌，最直接的表現是海運市場顯示貨物少，比如礦石需求少，或者礦石供給減少，所以海運費才下跌。假設礦石需求減少，其原來供給的價格應該下跌，但至少不應該漲，從全球看沒有哪家礦山有減產計劃，增產倒是不少，國內鋼廠由于限電減產、出口下降已經給了鐵礦石下跌的理由。

　　定價模式致上漲易下跌難

　　一位長期從事鐵礦石交易的資深人士表示，目前市場有現貨價格和長協價格，現貨價格是通過招標或是到港前5個工作日某一網站指數價格來確定最終價格；而招標對于市場價格影響最大，招標是價高者得，但是大家出價又參考網站的指數定價，那每次要比指數高一點才能拿到貨(暫不考慮指數是否符合市場供需價格)，這種模式不會有回頭路。

　　“而長協價格是根據MYSTEEL或PLATTS或MB公布的指數來計算長協價格，看起來是幾個月市場價格的平均值，但平均值是根據每天各網站搜索到的成交交價格、報盤、買家能接收的價格得出的綜合價格，每天的價格跟著現貨價格漲，長協價格把近三個月的價格一平均也就執(zhí)行了。”該人士說。

　　河北鋼廠人士指出，目前的定價模式導致鐵礦石的價格只能跟指數走，指數跟著成交走，除非礦山肯出低價 否則礦石根本不會輕易降價，是定價機制有問題，長協定價模式和現貨價格掛鉤，現貨中又招標。看似所有鋼廠都站在一個起跑線(成本差不多)，但實際上是大家經營更困難了。

　　中鋼協常務副會長羅冰生預計，今年國內大中型鋼企的利潤超不過800億，但因為礦石上漲前十個月中國企業(yè)向礦山就多支付了1500億元。業(yè)內預計這一情況在明年仍不會得到明顯緩解。

　　中鋼協此前稱已經與三大礦山開始了鐵礦石談判的接觸，根據以往經驗，三大礦山憑借壟斷地位會在供應節(jié)奏和海運市場上有所動作，造成市場的緊張現象。MY STEEL分析師曾節(jié)勝認為，除了供給的原因外，三大礦山在一季度定價之前也會適度控制發(fā)貨量，巴西和澳洲貨幣相對美元均升值不少也使得礦山有抬價的理由。

　　全球主要鋼材價格信息供應商鋼鐵指數(TSI)稱，三大礦山淡水河谷和力拓或將把明年第一季鐵礦石合約價格較今年第四季提高4%，以反映過去三個月鐵礦石現貨價格上漲。