總部位于巴黎的全球著名信用保險巨頭裕利安宜集團24日發(fā)表研究報告指出,全球金融和經(jīng)濟危機造成除中國外的世界主要汽車生產(chǎn)國生產(chǎn)和銷售暴跌,導致汽車生產(chǎn)和市場轉(zhuǎn)向新興經(jīng)濟體,從而引發(fā)全球汽車行業(yè)重組。

　　傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)國受重創(chuàng)

　　報告指出,面對金融危機引起的需求下降,各大汽車制造商均采取清理庫存、調(diào)整生產(chǎn)的政策,以減少損失,保持現(xiàn)金流量。盡管主要生產(chǎn)國政府均對汽車生產(chǎn)和銷售采取刺激和扶持政策,汽車制造商的營業(yè)收入和投資回報率仍亮起紅燈。

　　美國汽車工業(yè)受危機重創(chuàng),兩大汽車制造商通用汽車和克萊斯勒申請破產(chǎn)保護,被迫重組。歐洲汽車工業(yè)也受到?jīng)_擊,汽車制造商營業(yè)收入連續(xù)兩年大幅下降,2009年出現(xiàn)虧損。日本汽車制造商的營業(yè)收入2008年增長8.5％,2009年下跌21.3％,出現(xiàn)經(jīng)營虧損。2009年唯有韓國汽車制造商營業(yè)收入增長超過18％,凈利潤占營業(yè)收入的3.3％。

　　2009年,全球汽車產(chǎn)量下跌12.5％,其中北美地區(qū)汽車產(chǎn)量萎縮32.3％,日本下降31.5％,歐洲下降21.9％。

　　今年第一季度,美國汽車市場緩慢復蘇。但裕利安宜部門項目研究負責人揚·拉克魯瓦認為,美國仍需幾年時間才能恢復到年銷售1600萬至1700萬輛汽車的水平。

　　隨著法、德、英、西、意等國2010年取消新車補貼政策,歐洲汽車市場今年將跌至歷史最低點,低于1300萬輛,新車銷量將下降8％至10％。德國仍將保持歐洲頭號汽車生產(chǎn)國地位,2010年產(chǎn)量有望達到520萬輛,但受勞動力成本和產(chǎn)品結構影響,尚難恢復盈利。法國汽車年產(chǎn)量預計只有220萬輛,低于危機前水平,生產(chǎn)能力遠未達到飽和,設備利用率只有65％。

　　新興經(jīng)濟體需求旺盛

　　報告同時指出,2010年全球汽車工業(yè)復蘇,80％應歸功于以中國、印度和巴西為首的新興經(jīng)濟體需求旺盛。同時,這種復蘇進一步凸顯了主要汽車市場向新興經(jīng)濟體轉(zhuǎn)移、以及這些經(jīng)濟體汽車制造商在本地和國際市場齊頭并進的趨勢。

　　數(shù)據(jù)顯示,2009年,中國銷售1379萬輛汽車,比上一年增長48.3％,成為世界最大汽車市場。美國同年銷售875萬輛汽車。揚·拉克魯瓦說:“中國將在未來幾年內(nèi)鞏固其地位,特別是因為經(jīng)濟增長強勁,中國政府又希望刺激內(nèi)需。此外,西方汽車制造商紛紛涌向這個具有增長潛力的市場,而中國汽車制造商也顯示出勃勃雄心。”

　　裕利安宜認為,印度汽車市場潛力也不可輕視,其年均增長率超過30％,又有一支不斷壯大的中產(chǎn)階級。但印度市場規(guī)模比中國小得多,且重點在發(fā)展超低成本汽車上。

　　裕利安宜首席經(jīng)濟學家兼市場和營銷總監(jiān)卡琳·貝爾熱說:“全球汽車工業(yè)的趨勢是分擔部分成本,并購和聯(lián)盟將不可避免,這樣既有利于鞏固主要制造商在新興市場的地位,也有利于為這些市場提供合適的產(chǎn)品。與此同時,混合動力技術和清潔能源汽車的研究和開發(fā)會加速。金融危機深刻改變了汽車工業(yè)的格局,但全球汽車工業(yè)的重組才剛剛拉開序幕。”